漳州市环盛摩托车有限公司

　　前不久，湖南某市因为禁摩引发群体事件，官民对立显然是双输的节奏。
禁摩在中国已经快三十年了（1984年北京首发），摩托车行业和广大用户反禁也等于同时就开始了，但是反禁为什么没有效果呢？
过去说到反对禁摩，我们总是爱从正面做宏观论述，讲消费选择的自由权，讲城市居民对道路的合法使用权，把禁摩的城市当成****者来声讨，反禁摩人士总是希望通过讲理讲法和禁摩政策辩论，但是没有人和你辩论，你讲得再high，人家依然禁止如常，深深地不以为然。
站在市长和****大队长的立场思考一下，也许会有答案：摩托车确实影响汽车，骑摩托车的是人民群众，开汽车的也是人民群众，对于他们来说，禁摩没有侵犯人民群众的问题，不会有道德亏欠感，道路就这么长这么宽，资源本身严重短缺，而且是越来越短缺的节奏，道路分配给谁使用，城市有自由裁量权，所以一切用上位法来抑制城市管理条例的想法和做法都不会奏效的。
不过大家也不要悲观，总有一些事情会为我们提供了思考和改变的方向。
就比如说上海，一个车牌14万（这是****近得到的信息），大概有3万个车牌在流转。有人说了，14万的车牌，这特么是世界上****昂贵的金属，老百姓怎么用得起？但是你仔细算算账，也未必用不起，你就算买一辆1万元的摩托车，再花14万买个车牌，过上几年，你不想骑摩托车了，1万元的摩托车也没多少残值了，可是车牌还值至少14万，你可以再卖给别人，你并没有在经济上受损，充其量是贴上了14年的利息，而实际上这个车牌是一直在升值的，搞不好还会赚点，这和炒房是一个道理。
站在上海市长的角度，这件事就变得饶有趣味，好像当初一个****手车牌从市****发出来的时候是3万元，3万个车牌就是9亿元。9个亿对上海市是九牛一毛，但终究还是有一毛的收益，如果他认为现在还可以再放2万个，那就是28亿的收益，汽车和摩托车的拍卖车牌收益，就可以贴补到交通管理的软硬件建设方面，这对于市长来说，这比全部放开摩托车要好得多，一是总量可以控制，二是还有一部分收益。
以后我们这些反对禁摩的人，应该多从这个方面下功夫，帮市长们算账，鼓励他们由禁转限，给摩托车一定的额度，可以收取一定的牌照费。退而求其次，在策略上应该是对头的。
至于****收到的牌照费怎么花，怎么监督，这是另外的一个问题。我的建议是，先用这笔钱组织****到台北旅游一趟，看看机车之都台北是怎么管理摩托车的，包括怎么划线，怎么设置红绿灯，怎么做到摩托车和汽车相互干扰的****。
把摩托车当成一个解决城市拥堵的正能量，适量的摩托车对城市是有益的，这个观念需要实验也需要传播。